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En 1956, UNIC rachète SAURER France, qui, avec 528 véhicules vendus en 1955, ne peut plus survivre tout seul. SAURER se voit donc intégré à SIMCA INDUSTRIES, branche regroupant toutes les activités non automobiles de SIMCA. De 1956 à 1957, la gamme SAURER initiale sera en partie conservée. Pour 1958 , tout change. UNIC lance une nouvelle gamme de camions, les SAURER ZS7 et ZS9.
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Saurer ZS9L 1959, issu de l'assemblage du chassis Unic ZU94 et du moteur Saurer CT3D de 13Och à injection directe. |
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Les ZS7 et ZS9, naissent du croisement des UNIC ZU67D et ZU92, c'est à dire chassis, cabine, pont et essieu avant des UNIC, avec le moteur à injection directe de 130ch du SAURER CT3D. Seule la calandre permet de différencier les SAURER des UNIC. Malgrè ces retouches, les ventes ne décollent pas, et la marque disparait en 1960 avec le SAURER ZS103, ne se différenciant de l'UNIC ZU94, que par son monogramme. Seul le système d'injection directe SAURER survivra chez UNIC.
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